طراحی خودرو رشته مغفول ! با اینکه نزدیک به نیم قرن، صنعت خودرو در ایران، رسمی شده و بیش از یک قرن، از ورود آن می گذرد، ولی هنوز رشته طراحی اتومبیل در ایران، تاسیس نشده است و هنوز طراحی خودرو ملی، به دست غیر ملی ها صورت می گیرد. تصادف اخیر هم نشان داد: که چه مقدار این مسئله مهم است. وقتی بدون توجه به فرهنگ مردم ایران، چکش در کنار شیشه می گذارند. اولا هیچکس را توجیه نمی کنند. و بعد هم عده ای آن چکش را می دزدند. و عده ای هم آن را زیادی می دانند. و برمی دارند. لذا تصادف وحشتناکی، منجر به آتش سوزی اتفاق می افتد. البته عناصر دیگری هم هست. مثلا پایین بودن قیمت گازوییل باعث می شود تا: رانندگان اتوبوس ها، به فکر قاچاق سوخت بیافتند. زیرا قاچاق سوخت در کنار:حمل مسافر راحت تر است. و کمتر مورد بازدید قرار می گیرد. و ماموران هم از ترس سرو صدای مسافران، به دقت بازرسی نخواهند کرد. البته به غیر از سوخت موارد دیگری هم از: رانندگان گزارش شده که فعلا: جای بحث آن نیست و همه اینها: مربوط به فرهنگ خودرو می شود. آیا تا کنون از خود پرسیده اید: وقتی نخبگان ایران می توانند: ماهواره طراحی کنند چرا خودرو طراحی نمی کنند؟ و یک خودرو نمونه از ایران، در مسابقات اتومبیل رانی نیست؟ تعدادی خودرو مگان هم که: برای شخصیت های جنبش عدم تعهد، ساخته شده بود به: قیمت تمام شده 85میلیون تومان فروخته شده بود. بعد از ده روز استفاده به 15میلیون تومان فروخته شد!. مهمتر اینکه خودرو سازی ایران، طفل 50ساله ای است که: هنوز از شیر مادر گرفته نشده!و بدون کمک دولت ازبین می رود! البته پیشنهاد ما هم، همین است که ازبین برود! چون دلایل زیادی وجود دارد: سیستم قبلی به دلیل کهنه بودن، دچار کرم زدگی شده. یعنی لابی هایی به وجود آمده اند تا: خودرو ملی را زمین بزنند. لذا درگام اول بهتر است: طراحی از نو شروع شود. یعنی فرض شود که اصلا خودرو سازی وجود ندارد! ممکن است این کار دور از ذهن باشد. زیرا جامعه به خودرو نیاز دارد. مخصوصا اینکه گفته میشود: ایران خودرو، روزانه دوهزار انواع خودرو تولید می کند. میتوان از طراحی موازی هم، استفاده کرد. یعنی خودرو سازی اسلامی را، طراحی و از نو ایجاد و تقویت کرد. تا قابل رقابت با: خودرو ساز های فعلی شود. البته نیاز به سرمایه گذاری مجدد نیست. فقط باید تغییراتی در ساختار آن داد. و آن اینکه تعدادی دلسوز بیایند و: با فرهنگی بومی برای ساخت خودرو اقدام نمایند. ایرانیان از قدیم بهترین مرکب یا: خودرو را سوار می شدند. از بهترین نژاد اسب ها، برای سوارکاری استفاده می شده. قدیمی ترین  جاده ها جاده شاهی کورش و داریوش بود. جاده ابریشم و امثال آن هم، به ایرانیان تعلق داشته چاپار ها پیک های سریع از همان زمان بودند. ذر زمان ما هم  فرهنگ اعیاد و تعطیلات ، مستقیما گره خورده به: خودرو یعنی همین که تعطیلی اعلام می شود، و یا اعلام شده باشد. کلیه کار ها تعطیل و سفر آغاز می شود. حتی چند روز جلوتر، خودرو ها به تعمیرگاه برده شده و:خرید لوازم و تعمیرات و بازدید ها، صورت می گیرد. بهترین و بالاترین خریدار: همه نوع اتومبیل ها، ایرانی ها هستند. با وجود اینهمه تولیدات داخلی، ارگان های دولتی هم به واردات خودرو می پردازند!. اهمیت این امر از آنجا معلوم می شود که: همه خودرو سازان جهان بعد از تحریم ایران، ورشکست شدند.لذا پرداختن به طراحی خودرو ملی، از همه امور برتر و بالاتر است، که مغفول مانده یا: به آن اهمیت داده نمی شود. برای درک بهتر این نفوذ فرهنگی خودرو، باید دانست اغلب اصطلاحات عامیانه مردم، اصطلاحات خودرویی است! وقتی دو نفر دعوا می کنند یکی می گوید: جلو بندی تو میارم پایین! یا اینکه اگر کسی تنبل بازی در بیاورد می گویند: سه شده ! یعنی از 4 شمع یکی کار نمی کند!از کاربرد لغت های خارجی هم باید گفت: بزرگترین تهدید برای زبان فارسی، زبان خودرو سازان است: کلمات :مدل! سیستم و جی ال ایکس و غیره، تنها مرکز صدور آنان خودرو سازی است. بنابراین طراحی خودور ملی باید: همه زمینه ها را بومی کند و اگر خود، تولید نکرد طرح های تمام: تولید کنندگان را ویرایش کند. بر همه شئونات خودرو سازی، نه فقط از لحاظ  قطعه سازی و یا مالی، بلکه از هرنظر نظارت کند. مثلا در مورد مسایل مالی ما می بینیم: بدترین روشهای غیراسلامی را در تهیه منابع مالی، همین خودرو  سازی باب کرده است. سلف خری یعنی خرید پیش از تولید، در اسلام حرام است. ولی خودرو سازان به آن افتخار می کنند! پیش فروش قسطی و امثال آن، همه ربا است. زیرا خرید و فروش به شرط معاینه است. یعنی دیدن مورد معامله، چیزی که در خودرو سازی ایران امکان ندارد